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國六標準上線對車用尿素的影響,車用尿素市場前景

發布時間:2019-1-28 9:54:05瀏覽0 次

說句實在話,很多人多車用尿素已經很熟悉。車用尿素的學名是柴油機尾氣處理液。應用於柴油發動機中。它是一種使用在SCR技術中,用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物汙染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。

它的由來及現狀,由於各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物汙染物。國內俗稱歐IV標準

發動機生產商開始使用SCR技術(SelectiveCatalytic Reduction Technology 選擇性催化還原技術)來達到環保部門的要求。

柴油機尾氣處理液(國內俗稱為:汽車尿素,車用尿素,汽車環保尿素),是SCR技術中必須要用到的消耗品。

如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣,都會發生車輛發動機自動減速。同時,質量偽劣的柴油機尾氣處理液會汙染SCR催化反應罐中的催化劑,造成嚴重後果。

關於車用尿素市場前景,車用尿素從2005年開始就一直作為添加劑使用,而且被大力推廣,目前已經在美洲和亞洲大麵積使用,所以不需要懷疑車用尿素的發展前景。對於中國國內市場而言,目前國內的幾大車用尿素品牌競爭激烈,小作坊在夾縫中覓得發展機遇。大品牌多是超大規模生產廠加工、分裝再銷往全國,這樣雖然能夠有效降低人工成本,部分降低原料成本,但是高昂的成品運輸成本(液體運輸價格更高)和高昂的外包裝成本(大廠生產隻能采取小包裝全國發貨,包裝成本已經高於溶液成本)會嚴重製約這些品牌的發展。隨著國家對排放標準的提升,同時隨著國六的上市,小作坊更是在未來市場中逐漸被淘汰。所以新的市場模式在未來的發展中必須要體現出來,固守原本的銷售生產模式,將會在未來的市場中被新發展模式的品牌所淹沒。

前國家針對大中型城市執行國五排放標準,先進發達地區更是要求必須達到國六排放要求,這就要隨之配套的汽車生產廠家和車用柴油必須符合國六排放標準,雖然市場上車用尿素生產廠家亂七八糟魚龍混雜,政府也沒有監管到位,真假不分。但正是因為存在這些問題,車用尿素加盟商戶商機也來了,針對市場上假尿素泛濫,造成客戶車輛不同程度噴嘴堵塞乃至尿素泵損壞這一現象,成人av車用尿素溶液生產的出的產品完全優於國家標準,所以一經問世就以不堵塞噴嘴深受駕駛員好評,隨著環保法規不斷加強,國家正在逐漸規範車用尿素市場,凡是產品不達標的車用尿素生產企業在這一輪中都會被淘汰。並且成人av采用完全不同於其他品牌的獨特加盟方式。商業前景已經清晰可見,未來遠期更加光明。


成本競爭能淘汰弱者,而服務競爭能決定行業幾大品牌的座次,車用尿素的發展是不可阻擋的,讓成人av把握趨勢,共創車用尿素行業新模式,潔淨又環保,生活更美好。

國六標準上線對車用尿素的影響,隨著國內汽車數量的增多,能源與環境問題也變得越發嚴峻,本應該在2020年才實施的“國六”排放標準,迫於緩解環境壓力,被國內九省市直接提前實施,可謂是措手不及。

國六標準的實施分為兩個階段,2019年1月1日起,提前實施標準的省市共九個,深圳、廣州、海南、杭州、北京、天津、河北、山東及河南。第二階段2020年7月起。全國注冊登記級銷售的車型均要符合國六A標準。2023年7月,實施國六B標準,真正嚴格的國六到來了。

  隨著國六標準上線,國三車將被淘汰,國四車上牌困難,國五車保值率降低。車輛尾氣排放要求更高,國六標準比國五要求更高,相對應的,車檢方麵引進了國外最嚴格的診斷係統,對汽車的實施排放能力進行了升級,這意味著即使是老車用老標準,在年檢尾氣檢測環節也相應的更難通過了。

尾氣處理係統的升級及尾氣車檢的標準提升,相對應的對於車用尿素的標準也將有所提高,不合格的車用尿素對於升級後國六標準而言,將會直接被淘汰。也就是說,品牌企業的合格車用尿素將會占據市場主導。而在夾縫中生存的車用尿素小作坊將會麵臨“死亡”。要想在未來國六標準的大市場下生存,就必須轉變思想,放棄原有的不合格的生產標準,尋求新的機遇或者加盟合格的尿素溶液品牌。

車用尿素小作坊再生產過程中,尋求高利潤、高收入、低成本,對於尿素溶液的標準完全不顧,甚至是采用劣質尿素等,對於國五標準而言就不達標,在國六標準上線後怎麽可能會有生存的幾率。

對於大型的車用尿素品牌企業而言,則需要提高產品的標準,轉變市場思路,尋求在激烈的車用尿素市場競爭中獨占鼇頭。